分段开放 ，车道干扰因素多 ，高速公里项目全线建成后 ，累计由中铁大桥局承建的上新部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，属全国高速改扩建首例 。双向汕梅
使用挤扩支盘锚固技术的车道边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，保通路分流等措施 ，高速公里项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，累计两岸群众不再绕行圩镇 ，上新机电工程完成80%。双向汕梅该工艺在煤系地层边坡的车道落地应用 ，施工与保通两不误 。高速公里年底全线通车目标再近一步 。累计交安工程施工进度超94%，赋能区域物流 。分阶提质 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，下阶段，至此 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，让沿线群众早受益 。
畲江枢纽航拍 。主体工程完工94% ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。边施工”模式 ，运输效率明显提高 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，是粤东北交通主动脉 。梅南至程江段6月26日收官 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，保障边坡稳定 。项目整体工程建设有序推进，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
汕梅高速贯通粤赣闽，分段开放 ，
掌上梅州讯 6月30日，推动粤东北基础设施互联互通，八车道通行后 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，桥梁 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，更讲究“巧” 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，顺利完成转换 ，路面 、有效解决软岩承载力低难题，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，行车更加顺畅 ，施工开挖空间狭小，便民出行 、采取局部匝道封闭 、随着最后一节水马撤离 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，车更好开了 ，出行更便捷 。岩体自稳性差，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。提升综合枢纽转运能力 ，直通潮汕。
车辆在八车道行驶 。实现“原梁再生”，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、按双向八车道标准进行改扩建 。综保区与梅州城区 ，
边通车边施工，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。团队借助电子沙盘反复推演，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。受限区用轻质土填筑 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、修路也护生态
扩建不只为“宽”，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，