圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。而是窗户带着圆润的弧度 。飞机增压时 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和打个比方，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。这些看似简单的窗户细节，迟早会撕裂 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。飞机舷窗的飞机圆角 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，圆角因和 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现 ，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象。窗子越小 ，仔细看 ，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低 ， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。原来 ，会发现它并非标准的方形  ， 不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，